在杭州湾钢贸城的物流仓储基地，记者被“钢的海洋”包围。仓库旁边，就是一座600吨级的内河码头。钢贸城负责人告诉记者，该基地已经成为长三角地区最大的高线集散仓库，而在几年前这里还是一片荒芜。

今年年初以来，嘉兴市的内河港口建设突飞猛进。很多大型物流基地依托嘉兴出色的水运条件，在码头边扎根，杭州湾钢贸城的快速崛起只是其中的一个缩影。

也许大多数人没有注意到，杭州市货运总量的68%和货物周转总量的82%是由内河航运来承担的。对于钢材、煤炭等大宗物资的运输来说，水运具有得天独厚的优势,不仅运量大、运价低，而且耗能低、污染小。

资料显示，嘉兴航道密度达50公里/百平方公里，通航里程名列全省第一，并且拥有多条黄金水道，其中四级航道190.98公里、五级航道167.29公里。嘉兴自古因河而兴，嘉兴内河港是全国内河主要港口，截至2009年底，全市拥有码头泊位1634个。今年年初以来，仅1000吨级泊位就新增加了10个。嘉兴内河集装箱码头、华洋码头、杭州湾钢贸城码头等一批傍水而建的现代物流基地也开始崭露头角。

在杭州湾钢贸城，记者看到钢贸城不仅拥有自主码头，而且仓店分离、宜商宜居。据嘉兴杭州湾钢贸城经营管理有限公司副总经理林隆麟介绍，海盐的大量紧固件企业集群与钢贸城关系密切。“他们以前通过汽车从上海运输原材料，现在可以从我们这里通过水运完成，路程近，价格又便宜。”

为进一步完善物流仓储体系，拓展市场，今年年初，钢贸城又在海盐建了第二座物流仓储码头。“我们的产品现在能辐射上海、无锡、宁波乃至温州，价格也很有优势。”嘉兴杭州湾钢贸城经营管理有限公司总经理蔡宁春介绍。

“从嘉兴海港进来的货物现在还需要经过短驳才能到达内河港，尽管距离不长，但还是增加了运输成本。”蔡宁春跟记者讲述了成长中的烦恼。尽管嘉兴濒海又多河，但海与河之间却隔了一层“窗户纸”，一直没有被捅破。

在嘉兴港区，海河联运的计划早已被提上议事日程。而在嘉兴内河集装箱码头，海河联运已经初步实践。海关、国检、地方海事机构的入驻，让货物可以就地通关、报检。集装箱运抵码头以后，通过内支线与班轮接驳可以运往世界各大港口。